FAQ

Electrify.brussels est le nom donné au plan de déploiement d’un réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques accessibles à tous à Bruxelles. Pour en savoir plus, vous pouvez télécharger le plan de déploiement « electrify.brussels ».

La majorité des ménages bruxellois vit dans des logements sans parking privé. C’est pourquoi, nous développons un réseau de bornes de recharge publiques dans la rue, ainsi que dans tous les parkings ouverts au public (bureaux, supermarchés, parkings publics). Le plan de déploiement electrify.brussels prévoie que chaque ménage bruxellois dispose d’une borne de recharge publique à moins de 150m de chez lui, avant la fin 2024.  

L’augmentation de la consommation électrique liée au développement des véhicules électriques représente effectivement un défi technique pour Sibelga, le gestionnaire du réseau de distribution d’électricité. Cependant, cette augmentation n’est pas démesurée (estimée à 20% d’ici 2035, avec un parc automobile totalement électrifié) et surtout elle est planifiée et prévue dans les investissements du réseau. 

Ai-je besoin d’un permis d’environnement ?
Si vous êtes propriétaire d’une maison unifamiliale, vous n’êtes pas soumis à un permis d’environnement pour l’installation d’une borne de recharge.

Tous les types de bornes conviennent-ils à tous les véhicules ?
Tous les véhicules électriques ne sont pas compatibles avec tous les types de bornes de recharge. Les véhicules hybrides, en particulier, demandent des puissances plus faibles. Référez-vous aux instructions du constructeur.

Je n’ai pas de parking privé, puis-je introduire une demande d’installation de borne publique près de chez moi ?
Le réseau bruxellois de bornes de recharge publiques est en plein développement. Le plan electrify.brussels prévoit une densification du réseau faisant que chaque ménage bruxellois sera à moins de 150 m d’une borne dès 2024. L’emplacement des bornes est défini par la Région (Bruxelles Mobilité et Bruxelles Environnement) avec l’aide d’experts indépendants (VUB), Sibelga et les Communes, selon des critères précis établis pour servir au mieux tous les Bruxellois. Il n’est pas possible d’introduire une demande d’installation de borne publique. En tant que citoyen, vous pouvez cependant nous signaler les lieux où des bornes seraient nécessaires à l’aide du formulaire « Signaler un besoin de borne ».

Ai-je droit à une aide financière pour l’installation de borne ?
L’Etat fédéral prévoie une réduction d’impôt pour l’installation de bornes de recharge à domiciles. Des aides régionales sont également prévues pour les professionnels. En savoir plus sur les aides à l'installation. 

Je dispose d’ un emplacement de parking dans une copropriété, quels sont mes droits/obligations ?
La loi sur les copropriétés (loi du 18 juin 2018 modifiant le code civil en son article 577-2 §10) instaure en quelque sorte un « droit à la prise » en ce qu’elle permet à tout copropriétaire au sein d’un immeuble de modifier la chose commune, et donc d’installer (à ses frais) une borne de recharge au sein de sa copropriété moyennant une série de conditions comme l’obligation d’envoyer une lettre recommandée 2 mois à l’avance au syndic ou à l’association des copropriétaires.

Quelle est la législation d’application pour l’installation des points de recharge ?
Voici les différents textes régissant le cadre légal :

• Directive 2014/94/UE du Parlement européen et du Conseil du 22 octobre 2014 sur le déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifs
• Directive (UE) 2018/844 du Parlement européen et du Conseil du 30 mai 2018 modifiant la directive 2010/31/UE sur la performance énergétique des bâtiments et la directive 2012/27/UE relative à l’efficacité énergétique
• Directive (UE) 2019/944 du Parlement européen et du Conseil du 5 juin 2019 concernant des règles communes pour le marché intérieur de l'électricité et modifiant la directive 2012/27/UE
• Ordonnance du 19 juillet 2001 relative à l'organisation du marché de l'électricité en Région de Bruxelles-Capitale
• Arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 28 mars 2019 portant des mesures d'exécution sur le déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifs
• Arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 25 février 2021 fixant des conditions générales et spécifiques d'exploitation applicables aux parkings
• Arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 29 septembre 2022 déterminant les ratios de points de recharge pour les parkings, ainsi que certaines conditions de sécurité supplémentaires y applicables

Quelles sont les différentes approches pour placer des bornes de recharge au sein d’une copropriété ?
Plusieurs solutions comportant chacune des avantages et des inconvénients existent. Pour plus de détails, rendez-vous sur la page « Installation de bornes de recharge en copropriété »

• Solution individuelle : chaque habitant place sa propre borne de recharge derrière son propre compteur électrique individuel.
• Solution collective pour l’installation de base : la copropriété investit dans tout ce qui est câblage et raccordement au réseau. Chaque habitant dispose ensuite de la possibilité d’installer une borne à son emplacement de parking. Cet investissement se fait de manière individuelle. Toutes les bornes de recharge sont gérées collectivement derrière le compteur d'énergie des parties communes.
• Solution collective pour l’installation de base et l’installation de bornes de recharge : la copropriété investit dans tout le système (câblage, raccordement au réseau et bornes). Chaque habitant dispose de sa propre borne de recharge. Cependant toutes les bornes proviennent d’un même fournisseur et sont gérées collectivement derrière le compteur d'énergie des parties communes.
• Solution collective et partagée : la copropriété fournit un certain nombre de bornes de recharge qui peuvent être utilisées par tous les résidents. Les résidents ne disposent pas de leur propre point de recharge individuel.

Ai-je besoin d’un permis d’environnement ?
Si votre appartement est situé dans un immeuble disposant de moins de 10 places de parking, vous n’êtes pas soumis à un permis d’environnement. Par contre, si votre immeuble dispose d’un parking de 10 places ou plus, vous devez vous conformer à la législation sur les permis d’environnement. Plus d’info : découvrez le guide d’installation de bornes en copropriété

Quelles sont les conditions de sécurité dans les parkings soumis à un permis d’environnement ?
Il faut tout d’abord s’assurer que les points de recharge ont été prévus pour la recharge de véhicules électriques. Les installations électriques doivent en effet être dimensionnées pour pouvoir supporter la recharge de véhicules et doivent avoir été contrôlées par un organisme agréé au sens du RGIE (règlement général sur les installations techniques électriques). Ensuite, les mesures diffèrent selon que votre parking est couvert ou fermé ou dispose d’une installation de détection incendie automatique ou pas. Un système de ventilation permettant un renouvellement de l’air dans les zones de recharge toutes les 3 heures, ainsi qu’un extincteur de 6 kg minimum doivent dans tous les cas être prévus.

Pour plus de détails, consultez notre page « Installation de bornes dans une copropriété » ainsi que les articles 6-7-8 de l’arrêté du Gouvernement de la RBC du 3 novembre 2022 concernant les bornes.

Les boxes de garage sont-ils considérés comme des parkings ouverts ou fermés ?
Les boxes de garage ne sont pas considérés comme des parkings fermés, mais bien comme des parkings ouverts (parkings non couverts). L’arrêté fixant les conditions générales d’exploitation applicables aux parkings stipule qu’un parking non couvert est un parking non muni d'une couverture ou ensemble de boxes de garage accessibles individuellement par une aire de manœuvre non-couverte.

Par qui dois-je faire contrôler les installations pour la sécurité incendie ?
Quand vous installez des bornes de recharge, vous devez être conforme à la législation concernant la sécurité incendie du parking. Les installations nécessaires pour la sécurité incendie ne doivent cependant pas être contrôlées au moment de l’installation des bornes. Les pompiers vérifient toutes les installations dans le cas d’un nouveau permis d’environnement (du parking) ou quand un renouvellement du permis est nécessaire.

Quelles sont les aides financières pour l’installation de borne au sein d’une copropriété ?
L’Etat fédéral prévoie une réduction d’impôt pour l’installation de bornes de recharge par des particuliers ou des organisations. Des aides régionales sont également prévues pour les professionnels. 
En savoir plus sur les aides à l'installation.

Les conditions imposées par les pompiers ne sont-elles pas trop strictes pour permettre l’installation de bornes dans les parkings souterrains d’immeubles ?
La législation a récemment évolué. Il est possible à présent d'installer des bornes dans toutes les copropriétés. Retrouvez toutes les infos dans le "Guide d’installation de bornes de recharge en copropriété".

Peut-on installer des bornes dans un parking situé au sous-sol ?
La législation concernant l'installation de bornes de recharge en sous-sol a récemment évolué. Un arrêté rédigé en collaboration avec le Siamu (pompiers de Bruxelles) a été adopté par le Gouvernement bruxellois en septembre 2022. Cet arrêté détermine les ratios de points de recharge à installer dans les parkings, ainsi que des règles de sécurité. Si ces conditions sont respectées, il n'y aucune restriction à l'installation de bornes de recharge même en sous-sol. Plus d’information concernant les règles pour les parkings sur le site de Bruxelles Environnement.

Combien de points de recharge faut-il installer dans un parking de bureaux ?
L’arrêté de septembre 2022 détermine les ratios de points de recharge à installer dans les parkings de bureaux. A partir du 1er janvier 2025 : au moins 10% des emplacements avec un minimum de 2 points de recharge. A partir du 1er janvier 2030 : au moins 20% des emplacements. A partir du 1er janvier 2035 : au moins 30% des emplacements.

Combien de points de recharge faut-il installer dans un parking de commerce ?
L’arrêté de septembre 2022 détermine les ratios de points de recharge à installer dans les parkings de bureaux. A partir du 1er janvier 2025 : au moins 5% des emplacements avec un minimum de 2 points de recharge. A partir du 1er janvier 2030 : au moins 10% des emplacements. A partir du 1er janvier 2035 : au moins 30% des emplacements.

Pourquoi est-il obligatoire de placer des bornes de recharge dans les copropriétés à partir du 2025 ?
La législation n’impose rien aux copropriétés dont les utilisateurs du parking ne disposent pas de véhicule électrique. Cependant, si l’un des utilisateurs du parking dispose d'un véhicule électrique, il doit pouvoir le recharger dans ce parking dès le 1er janvier 2025. Des questions à propos de l’installation de bornes de recharge en copropriétés ? Consultez le guide d'installation pour les copropriétés ou contactez le facilitateur à cette adresse : Facilitateur.bornes@environnement.brussels.

Les bornes de recharge sont exclusivement destinées aux voitures électriques et non aux vélos ou autres moyens de transport électriques (trottinettes…).
Attention, tous les véhicules ne sont pas adaptés aux mêmes bornes de recharge électrique. Les véhicules hybrides, en particulier, demandent des puissances plus faibles.

Pour une borne accessible au public, adressez-vous à l’opérateur de cette borne. Ses coordonnées sont généralement disponibles sur la borne elle-même.

Deux options s’offrent à vous :

• Utiliser le badge ou la carte de recharge fourni par votre fournisseur de service de recharge qui vous en facturera le montant.
• Si vous n’avez pas de fournisseur de service de recharge, scannez le QR code présent sur la borne avec votre smartphone et suivez les instructions.

Les cartes de tous les principaux fournisseurs de service de recharge sont acceptées sur les bornes déployées par TotalEnergies et par EnergyDrive.

Actuellement, les deux opérateurs de bornes publiques de recharge appliquent les tarifs suivants :

• TotalEnergies : 0,58 €/kWh (à titre indicatif), avec un minimum de 10 kWh par session ;
• EnergyDrive : 0,35 €/kWh (à titre indicatif), avec un minimum de 5 kWh par session.

N’oubliez pas qu’il faut ajouter à ce prix le surcoût éventuel de votre MSP.

Si vous n’avez pas conclu de contrat avec un fournisseur de service de recharge, et que vous scannez le QR code présent sur la borne avec votre smartphone, les tarifs suivants sont d’application :

• TotalEnergies : 0,58 €/kWh (à titre indicatif) avec un minimum de 10 kWh par session ;
• EnergyDrive : 0,35 €/kWh (à titre indicatif) avec un minimum de 5 kWh par session.

Pour une consommation moyenne de 15 kWh aux 100 kilomètres, vous payerez donc à titre indicatif environ 5,25 € chez EnergyDrive et 8,70 € chez TotalEnergies, en plus des frais éventuels de votre MSP (fournisseur). 

Un véhicule reste en moyenne 95% du temps à l'arrêt. Recharger sa batterie pendant la nuit est donc recommandé pour un usage quotidien standard du véhicule. Pour recharger plus rapidement, vous pouvez utiliser les bornes rapides publiques (voir carte « Où recharger » et activer les filtres « bornes rapides » et « bornes ultra-rapides »). Ces bornes permettent de recharger environ 80% de la batterie en 30 min, mais leur coût est plus élevé que celui des bornes à vitesse de chargement normale.

Un véhicule reste en moyenne 95% du temps à l'arrêt. Recharger sa batterie pendant la nuit est donc recommandé pour un usage quotidien standard du véhicule. Pour recharger plus rapidement, vous pouvez utiliser les bornes rapides publiques (voir carte « Où recharger » et activer les filtres « bornes rapides » et « bornes ultra-rapides »). Ces bornes permettent de recharger environ 80% de la batterie en 30 min, mais leur coût est plus élevé que celui des bornes à vitesse de chargement normale.
 

Pour la recharge privée, le coût dépend du contrat d'électricité convenu avec le fournisseur. Pour la recharge publique normale, le coût dépend du fournisseur de la borne. Il est un peu plus élevé que pour la recharge privée. Actuellement à Bruxelles, il y a 2 fournisseurs dont les tarifs sont les suivants : TotalEnergies : 0,58 €/kWh / EnergyDrive : 0,35 €/kWh.

Plusieurs possibilités s’offrent à vous. Vous pouvez vous adresser à un électricien, une société spécialisée dans l’installation de bornes de recharge ou encore à votre concessionnaire. Certains fournisseurs d’énergie proposent également ce service.

Consultez la liste des opérateurs actifs à Bruxelles

Oui, vous pouvez bénéficier, à certaines conditions, d’une réduction d’impôt pour les dépenses payées entre le 1er septembre 2021 et le 31 août 2024 inclus. Celle-ci varie de 45 % à 15 % des dépenses (avec un plafond à 1 500 €), en fonction de l’année de paiement.

En savoir plus

Une borne semi-rapide ou rapide requiert une connexion en triphasé 400 V avec neutre. Si vous êtes connecté à un réseau 230 V, il est toujours possible de vous recharger à ces vitesses en installant un autotransformateur. Mais pour cela, il faut disposer de triphasé 230 V. Il n’est cependant pas conseillé d’installer de borne (semi-)rapide pour un usage domestique : elles sont nettement plus coûteuses (notamment en raison du raccordement au réseau) et à moins de faire plusieurs centaines de km quotidiennement, une borne de puissance normale est amplement suffisante.

La législation actuelle (cf. articles 7.2 et 7.3 du code de la route) interdit de recharger un véhicule électrique en passant un câble par le trottoir depuis son domicile jusqu’au véhicule. En plus de présenter un risque électrique, passer un câble réduit l’accessibilité et la sécurité des usagers des trottoirs (risque de trébuchement pour piétons, PMR, trottinette, ...) et encombre l’espace public. Par ailleurs, la législation (cf. article 29, §2, de l’ordonnance du 19 juillet 2001 relative à l’organisation du marché de l’électricité en Région de Bruxelles-Capitale) stipule également que seul Sibelga dispose du droit exclusif de maintenir, de remplacer et de poser les câbles électriques dans l’espace public.

Sur base de données actuellement disponibles, ni la charge calorifique ni le risque d'incendie pendant le stationnement ne semblent être plus élevés pour les véhicules électriques ou hybrides que pour les véhicules récents à moteur à combustion. Il est cependant supposé que le risque d’incendie des véhicules électriques ou hybrides soit légèrement plus élevé pendant le rechargement.

Véhicules et batterie : il existe des risques spécifiques liés à certaines batteries (les batteries lithium-ion) utilisées dans les véhicules électrique ou hybride. Il s’agît de la réaction dite « d’emballement thermique » qui peut potentiellement provoquer l’inflammation du véhicule. Le système de gestion de la batterie du véhicule est conçu pour éviter cela, mais il n'est pas sans faille. La détection à temps est cruciale pour la prévention d’un emballement thermique.

Infrastructure de recharge : les principaux risques ne concernent pas la voiture mais sont d’ordre électrique. C’est pour cela qu’il est important que la conformité de l’infrastructure soit obtenue durant toute la durée de vie de l’installation grâce à une gestion attentive : vérifications, entretien et contrôles. Le RGIE (règlement général sur les installations techniques électriques) reprend les exigences réglementaires de sécurité associées aux installations électriques. Se conformer à ce règlement est non seulement obligatoire mais permet de diminuer très fortement les risques d’incendie.

Non, une prise électrique standard (puissance de 15 à 20 ampères) n'est pas conçue pour supporter une utilisation à pleine puissance pendant de nombreuses heures. Attention au risque d'incendie ! Pour que votre installation soit conforme, vous devez au minimum demander à un électricien d'installer un circuit dédié uniquement à la recharge de votre véhicule. Il est impératif que ce circuit soit bien dimensionné et sécurisé afin d'éviter tout risque d'incendie. Retrouvez toutes les infos sur la page "Installer une borne de recharge". 

Le véhicule le moins polluant est celui qui n’émet pas d’émission. Il est donc recommandé aux Bruxellois de recourir le plus possible aux moyens de mobilité durables (privilégier la marche, les vélo ou les transports collectifs). Dans le cas où ce n’est pas possible, nous leur recommandons de privilégier des véhicules légers (donc peu gourmands en énergie) et si possible électriques (VE) car leur impact sur la qualité de l’air et le changement climatique est moindre que celui des véhicules thermiques.

En outre, les VE peuvent être chargés avec de l'énergie renouvelable. Pour autant, l'exploitation minière de certains matériaux présents dans les batteries ont des incidences négatives sur l'environnement, telles que la pollution localisée de l'eau, du sol et de l'air ou encore la dégradation des écosystèmes et des paysages. De nombreuses recherches essayent aujourd’hui de trouver des solutions pour rendre les batteries plus durables, performantes et abordables tout en limitant l'utilisation de matériaux qui ont un fort impact sur l’environnement par le réemploi, le recyclage, choix des matériaux qui composent la batterie, etc.

Le marché européen et belge des véhicules électriques, spécifiquement des voitures particulières, connaît une croissance rapide depuis plusieurs années. Comparé à d'autres technologies, les véhicules électriques (VE) ont l'impact le plus faible sur la qualité de l'air en ville et sur le changement climatique. En outre, les VE peuvent être chargés avec de l'énergie renouvelable, et peuvent jouer un rôle important dans le stockage et les échanges avec le réseau électrique via la technologie "Vehicle-to-Grid" (V2G).

Cette solution permet d’utiliser les batteries du véhicule comme unités de stockage de l’électricité. Associée à une "gestion intelligente de la charge", l'énergie renouvelable excédentaire (produite quand il n’y a pas ou peu de consommation) peut être stockée dans les batteries des voitures. Lorsque la demande d'électricité est élevée (et que la production n’est plus suffisante par rapport à la consommation), l'électricité stockée peut être consommée localement ou réinjectée sur le réseau de distribution d’électricité. Plus d’info sur les batteries des VE ? 

Les véhicules électriques ne présentent pas un risque d'incendie supérieur à celui des véhicules thermiques (essence ou diesel). Cependant la gestion d'un incendie impliquant des véhicules électriques est différente d'un incendie impliquant seulement des véhicules thermiques. Le RGIE (règlement général sur les installations techniques électriques) reprend les exigences réglementaires de sécurité associées aux installations électriques. Se conformer à ce règlement est non seulement obligatoire, mais cela permet également de diminuer très fortement les risques d’incendie. La conformité de l’infrastructure durant toute la durée de vie de l’installation permet de limiter ce risque : vérifications, entretien et contrôles de l'installation.

Le prix des VE est appelé à arriver à parité avec les véhicules thermiques à l’horizon 2026-2027, en fonction des segments. Pour certains usages, en particulier lorsqu’on parcourt beaucoup de kilomètres, le TCO (coût total d’utilisation, voir ci-dessous) est aujourd’hui déjà favorable au véhicule électrique. Non seulement les VE sont sur une courbe descendante de prix (en raison du prix de la batterie qui diminue depuis une quinzaine d’années), mais les véhicules thermiques sont appelés à coûter de plus en plus chers en raison des normes européennes de pollution qui sont de plus en plus strictes et les obligent à être équipés de systèmes de dépollution plus onéreux. Pour comparer le coût total d'utilisation entre véhicule thermique, électrique ou partagé, consultez le Car Cost Calculator, un outil développé par Bruxelles Environnement.

Le Total Cost of Ownership, en abrégé "TCO", englobe les coûts directs et indirects entraînés par l’utilisation d’un véhicule tout au long de sa durée de vie. En plus du prix d’achat ou de leasing, tous les autres coûts liés au véhicule sont pris en compte (carburant, entretien, assurance, parking, etc.). Le TCO permet ainsi de comparer objectivement différents véhicules au-delà de leur coût d‘achat ou de location. Un véhicule peut être plus cher à l’achat, mais avoir un TCO inferieur parce qu’il est moins cher à l’usage (par exemple en termes de consommation d’énergie). Pour comparer les TCO des véhicules thermiques et électrique, consultez le Car Cost Calculator, un outil développé par Bruxelles Environnement.

Si vous souhaitez réduire l’empreinte carbone de vos déplacements ou de ceux de vos collaborateurs, il convient en priorité de réduire leur fréquence et leur distance. Ensuite, il vous faudra mettre en place des mécanismes qui facilitent l’usage des modes de transports alternatifs aux véhicules motorisés. Enfin, il vous faudra encourager l'usage des véhicules les moins polluants possibles adaptés aux besoins de votre organisation. Pour plus d’info, consultez le guide de l’électrification des flottes de voitures de Bruxelles Environnement. Il est décliné en 3 versions : voitures de société, voitures de service, voiture de service dans les services publics. . 

Lorsque vos collaborateurs doivent passer à la conduite électrique, il est possible qu’ils se posent des questions sur la recharge de ces véhicules, l’utilisation d’une borne ou d’une carte de recharge, l’autonomie du véhicules, etc. Il est important de pouvoir répondre à leurs questions et de les rassurer s’ils ont des craintes et pour ce faire vous pouvez retrouver toute la stratégie à mettre en place dans le guide de l’électrification des flottes de voitures de Bruxelles Environnement.

Les véhicules électriques ne sont pas plus polluants que les véhicules thermiques même en tenant compte de la production de leur batterie. La mobilité motorisée qu’elle soit thermique ou électrique a un impact environnemental important. C'est pourquoi, on recommande de privilégier à Bruxelles la marche, le vélo, les transports en commun quand c'est possible, et de n'utiliser une voiture que lorsque c'est vraiment nécessaire. Les études d'analyse de cycle de vie qui permettent de réaliser un bilan environnemental montrent cependant que le véhicule électrique, même avec la production de la batterie, est meilleur que le véhicule thermique tant pour la qualité de l'air que pour les émissions de gaz à effet de serre.